quinta-feira, 11 de abril de 2013

A "era de ouro da aviação" (1918 - 1939) flight's golden age


Os anos que se passaram entre a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial foram anos nos quais a tecnologia de aeronaves em geral desenvolveu-se bastante. Neste período, rápidos avanços foram feitos no desenho de aviões, e linhas aéreas começaram a operar. Também foi época na qual aviadores começaram a impressionar o mundo com seus feitos e suas habilidades. Os aviões pararam de ser feitos de madeira, para serem construídos com alumínio. Os motores das aeronaves foram melhorados bastante, com um notável aumento da potência comparado ao que os motores da época eram capazes de gerar. Esta grande série de avanços tecnológicos, bem como do crescente impacto socioeconômico que os aviões passaram a ter mundialmente, faz deste período a era do ouro da aviação.
Uma série de prêmios foi uma das principais razões deste grande desenvolvimento: tais prêmios eram dados a aviadores que conseguissem estabelecer recordes em distância e em velocidade. Outra razão era a grande quantidade de aviões e de pilotos experientes, sobras da primeira guerra mundial.
Após o fim da Primeira Guerra Mundial, os governos americano e canadense ofereceram o excesso de aeronaves da guerra a aviadores por preços incrivelmente baixos. Apesar de estas aeronaves serem mais fortes do que aquelas fabricadas anteriormente à guerra, elas ainda não podiam ser consideradas seguras. Eram feitas na maioria das vezes de madeira e de tecidos, e não dispunham de equipamentos de navegação básicos, como a Bússola. Mas vários pilotos, aqueles que haviam lutado na guerra, compraram estes aviões, usando-os para ganhar dinheiro, através de exibições acrobáticas perigosas em feiras. Acidentes muitas vezes aconteciam, e vários destes aviadores acrobatas morreram.

sábado, 6 de abril de 2013

T-27 TUCANO X A-29 SUPER TUCANO

T-27 TUCANO


• Motor: Pratt & Whitney Canada PT6A-25C de 750 shp

• Velocidade Máxima: 448 km/h

• Velocidade de Cruzeiro: 319 km/h

• Teto de Serviço: 9 144 m

• Alcance: 2 055 km

• Envergadura: 11,14 m

• Altura: 3,40 m

• Bitola: 3,76 m

• Comprimento: 9,86 m

• Peso Vazio: 1 810 kg

• Peso Básico: 2 520 kg (dois pilotos, óleo, fluido hidráulico e tanques cheios)

• Peso Máximo de Decolagem: 3 175 kg

• Peso Máximo de Aterragem: 2 800 kg

• Armamento: 4 pilones sob as asas podendo carregar casulos de metralhadoras 12,7 mm, foguetes e bombas.









A-29 SUPER TUCANO



Dimensões

• Envergadura: 11,14 m

• Comprimento: 11,30 m

• Altura: 3,97 m

Pesos

• Vazio: 3.200 kg

• Máximo de decolagem: 5.400 kg

• Carga de combate máxima: 1.550 kg (cargas externas/munições)

• Tripulação: 1 piloto no monoposto ou 2 (1 piloto + 1 operador de sistemas/aluno) no biposto

Desempenho

• Velocidade máxima nivelada: 590 km/h (limpo)

• Velocidade de cruzeiro: 520 km/h

• Velocidade de estol: 148 km/h

• Alcance de traslado: 1 445 km (combustível interno) e 2 855 km (com tanques externos)

• Teto de serviço: 10 665 m

• Autonomia: 3,4 h (combustível interno) e 8,4 h (com tanques externos)

• Raio de combate: 550 km (Hi-Lo-Hi)

• Distância de decolagem / pouso: 900 m / 860 m

Estrutura

• Fatores de carga: +7 G / −3,5 G

• Pressurização: 5 psi

• Vida de fadiga: 12 000 h (combate típico) e 18 000 h (treinamento típico)

• Parabrisa: Resistente ao impacto de pássaros de 1,8 kg a 555 km/h

Armamentos

• Metralhadoras: (2×) FN Herstal M3P de 12,7 mm

• Canhões: (1×) pod de canhão GIAT M20A1 de 20 mm

• Foguetes: (4×) pods de lança-foguetes LM-70/19 de 70 mm

• Bombas: Mk 81 ou MK 82 (emprego geral); BLG-252 (lança-granadas); Lizard ou Griffin (GUIADAS POR LASER); JDAM (Joint Direct Attack Munition ou Munição Conjunta de Ataque Direto); SDB (Small Diameter Bombs ou Bombas de Pequeno Diâmetro)

• Mísseis ar-ar: (2x) AIM-9L; MAA-1 PIRANHA (homologado); Python 3 ou Python 4

• Mísseis ar-superfície: (2x) AGM-65

• Estações de armas: possui um total de 5 pontos (dois em cada asa e um sob a fuselagem)

Propulsão

• Motor: 1 turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68C de 1.600 shp de potência, que incorpora FADEC (controle digital de motor com autoridade total) e EICAS (sistema de indicação de motor e alerta da tripulação)

• Hélice: 1 hélice Hartzell pentapá de 2,38 m de diâmetro

quinta-feira, 4 de abril de 2013

ANDERSON AMARO FERNANDES T-27 TUCANO


Nascido em Fortaleza-CE no dia 20 de abril de 1976, ingressou na Força Aérea em 1996, na EPCAR, sendo declarado Aspirante-a-Oficial em 2000. Realizou os seguintes cursos: Ala da Aviação de Ataque, Instrutor de Vôo, Tráfego Aéreo Internacional e Líder de Esquadrilha na aeronave T-27.

Em 2001 foi para o CATRE, em Natal-RN. Prosseguiu em 2002 para a 2ª ELO na BASC, onde permaneceu até 2003. Retornou para a Academia em 2004, onde desempenhou as seguintes funções: Auxiliar do Operações de Esquadrilha e Chefe da Ajudância do 1º EIA, Operações e Comandante de Esquadrilha no 1° EIA. Sua última função era a Chefia da Subseção de Patrimônio.

Aeronaves voadas: TZ-13, T-25 e T-27.
Falecido em 02/04/2010, em Lages - SC em colisão com o solo.
O esquadrão de demonstração aérea (esquadrilha da fumaça) desativou a aeronave T-27 TUCANO  e implantou o caça A-29 SUPER TUCANO


domingo, 31 de março de 2013

O AVIÃO INVISÍVEL (B -2 SPIRIT ou STEALTH B -2)

 O B -2 é um avião norte-americano e invisível, até mesmo para os radares, é um bombardeiro produzido secretamente na área 51pelas empresas northrop grumman, boeing e general eletric.
Podendo atingir uma velocidade máxima de 764 Km/h, é capaz de transportar toneladas de mísseis e bombas.
O custo unitário do bombardeiro B-2 Spirit gira em torno de 2 bilhões de dólares, sendo uma das máquinas de guerra aérea mais caras do mundo.
Ele é exclusivamente feito para a FORÇA AÉREA DOS ESTADOS UNIDOS (USAF) e não pode ser adquirido de maneira alguma por qualquer outro governo, mesmo que aliado. O B-2 nunca foi abatido nem detectado em espaço aéreo inimigo.

quarta-feira, 27 de março de 2013

A ANTIGA OBRA DO AEROPORTO DE VITÓRIA

As obras de ampliação e modernização do aeroporto de vitória podem ser retomadas em agosto de 2013.
O presidente da infraero, Gustavo do Vale, teve um encontro com o governador do ESRenato Casagrande, e comentou a possibilidade da retomada da obra no mês de agosto.
A previsão é de que nos próximos meses o estudo para a reforma da pista e o pátio seja iniciado. Caso os valores sejam aprovado pelo Tribunal de Contas da União as obras terão o aval para começar no início do segundo semestre deste ano.

terça-feira, 26 de março de 2013

CONCURSO AERONÁUTICA 2013

Foi aberta 265 vagas para o nível médio/técnico.
As inscrições podem ser feitas do dia 19/03/2013 a 10/04/2013 pelo site http://www.eear.aer.mil.br .
A taxa de inscrição é de R$ 60,00.
As provas objetivas estão previstas para o dia 09/06/2013.
O curso e estágios são ministrados pela escola de especialistas de aeronáutica (eear), que fica situada na região de Guaratinguetá, são paulo.

segunda-feira, 25 de março de 2013

P-3AM ORION AVIÃO PARA DEFESA MARÍTIMA

MUITO PODEROSO.
Capaz de afundar navios de guerra e detectar submarinos que estejam em alta profundidade, fará o patrulhamento na costa brasileira protegendo as reservas de petróleo na camada de pré-sal.
alem do Brasil, outras 17 nações também possuem a aeronave P-3 AM.
A aeronave possui sensores capazes de detectar óleo na superfície do mar, ela atuará na identificação de navios petroleiros que possa estar despejando óleo na costa brasileira e identifica embarcaçoes pesqueiras irregulares.
Atualmente o Brasil adquiriu 12 aeronaves P-3 AM da marinha Norte americana.