O ACS-100 Sora

Utilizando a mais avançada técnica para construção com materiais compostos, unida com combustíveis alternativos e aviônica ultra moderna, a ACS pretende revolucionar o mercardo de aviação leve, estabelecendo novos padrões de desempenho, confiabilidade, conforto e segurança. A empresa trabalha atualmente no lançamento se seu primeiro produto, o ACS-100 Sora.

O ACS-100 Sora é uma aeronave esportiva de alto desempenho, com dois lugares lado a lado, asa baixa, capacidade acrobática e motorização entre 100 e 115hp. Concebido pelo legendário projetista de aeronaves Cláudio Barros, o ACS-100 Sora representa o ápice de desempenho, versatilidade e segurança em sua categoria, proporcionando ao piloto o máximo de prazer ao voar. A aeronave é totalmente construída em materiais compostos, o que lhe garante uma estrutura extremamente resistente e leve ao mesmo tempo. Como opcionais de série, o Sora pode ser equipado com pára-quedas balístico de recuperação e uma moderna EFIS.

O maior aeroporto do mundo, com uma área de 986 mil metros quadrados, é o Aeroporto Internacional de Pequim, desenhado pelo famoso arquiteto britânico Norman Foster - que combina o estilo tradicional chinês com a alta tecnologia -, foi inaugurado em Pequim com um vôo inaugural comercial vindo do leste do país.
O arquiteto Norman Foster afirmou que se baseou em "uma forma que lembra os dragões e um teto aerodinâmico que evoca os símbolos tradicionais chineses". Usando vidro e aço como principais materiais, a estrutura tem um teto curvilíneo composto por clarabóias triangulares que permitem que se aproveite ao máximo a luz e se conservar o calor.

AVIÃO NOVO DE LULA

O superluxuoso avião que o governo federal comprou para transportar o presidente Luís Inácio Lula da Silva em suas viagens internacionais é um modelo popular entre os bilionários sheiks e emires árabes, proprietários das ricas jazidas de petróleo do Oriente Médio. O modelo básico, sem o interior -- ou green no jargão aeronáutico --, é vendido ao preço de aproximadamente 35 milhões de dólares. Com o interior padrão, o custo médio do Airbus Corporate Jetliner -- nome pelo qual o avião é conhecido -- atinge 45 milhões de dólares, mas as configurações personalizadas podem elevar o preço à estratosfera, a depender do nível de luxo e sofisticação tecnológica exigido. Este parece ser o caso do modelo que o governo federal comprou, pois o custo declarado é de 56,7 milhões de dólares, que corresponde a quase 170 milhões de reais. Informações oficiais indicam que o governo pagará 38,6 milhões de dólares pelo Airbus, 13,5 milhões de dólares pela adaptação dos equipamentos e 4,6 milhões de dólares pela logística. A compra da aeronave está sendo investigada pelo Ministério Público.

AVIÃO MOVIDO A ENERGIA SOLAR

Bertrand Piccard, suíco, e Brian Jones, inglês, fizeram o primeiro vôo sem escalas ao redor do mundo, a bordo de um balão Breitling Orbiter, em 1999. Agora eles se juntaram novamente para tentar fazer o mesmo percurso, só que a bordo de um avião movido a energia solar.
Para construir o Solar Impulse, o nome do novo avião, que terá a luz do sol como fonte única de energia para sua propulsão, eles estão contando com o apoio da Agência Espacial Européia e de uma equipe de 60 engenheiros, especialistas em aeronáutica e energia.
O apoio representa a utilização das mais modernas tecnologias, não apenas de materiais mais leves e aviônica, mas também das células solares orgânicas, mais leves e mais eficientes.
"Embora, no seu estágio atual, o avião nunca seria capaz de levar muitos passageiros, nós acreditamos que o Solar Impulse possa chamar a atenção para tecnologias que possam tornar possível o desenvolvimento sustentável," afirmou Bertrand Piccard.
O Solar Impulse só deverá conseguir levar um passageiro, em seu vôo histórico, mas que não deverá ser possível de ser completado antes de 2010. A fase atual consiste no aprimoramento do design e na montagem do avião. Ninguém ainda se esqueceu da queda do Helios, o avião solar da NASA, que partiu-se ao meio em vôo.
A seguir, o avião será submetido a testes de vôo noturno, quando ele deverá ser capaz de funcionar com a energia acumulada durante o dia. E, antes da grande tentativa, o Solar Impulse será submetido a testes reais, com vôos de vários dias de duração em ambientes mais seguros do que os tempestuosos oceanos que ele deverá atravessar.