O ACS-100 Sora

Utilizando a mais avançada técnica para construção com materiais compostos, unida com combustíveis alternativos e aviônica ultra moderna, a ACS pretende revolucionar o mercardo de aviação leve, estabelecendo novos padrões de desempenho, confiabilidade, conforto e segurança. A empresa trabalha atualmente no lançamento se seu primeiro produto, o ACS-100 Sora.

O ACS-100 Sora é uma aeronave esportiva de alto desempenho, com dois lugares lado a lado, asa baixa, capacidade acrobática e motorização entre 100 e 115hp. Concebido pelo legendário projetista de aeronaves Cláudio Barros, o ACS-100 Sora representa o ápice de desempenho, versatilidade e segurança em sua categoria, proporcionando ao piloto o máximo de prazer ao voar. A aeronave é totalmente construída em materiais compostos, o que lhe garante uma estrutura extremamente resistente e leve ao mesmo tempo. Como opcionais de série, o Sora pode ser equipado com pára-quedas balístico de recuperação e uma moderna EFIS.

O maior aeroporto do mundo, com uma área de 986 mil metros quadrados, é o Aeroporto Internacional de Pequim, desenhado pelo famoso arquiteto britânico Norman Foster - que combina o estilo tradicional chinês com a alta tecnologia -, foi inaugurado em Pequim com um vôo inaugural comercial vindo do leste do país.
O arquiteto Norman Foster afirmou que se baseou em "uma forma que lembra os dragões e um teto aerodinâmico que evoca os símbolos tradicionais chineses". Usando vidro e aço como principais materiais, a estrutura tem um teto curvilíneo composto por clarabóias triangulares que permitem que se aproveite ao máximo a luz e se conservar o calor.

AVIÃO NOVO DE LULA

O superluxuoso avião que o governo federal comprou para transportar o presidente Luís Inácio Lula da Silva em suas viagens internacionais é um modelo popular entre os bilionários sheiks e emires árabes, proprietários das ricas jazidas de petróleo do Oriente Médio. O modelo básico, sem o interior -- ou green no jargão aeronáutico --, é vendido ao preço de aproximadamente 35 milhões de dólares. Com o interior padrão, o custo médio do Airbus Corporate Jetliner -- nome pelo qual o avião é conhecido -- atinge 45 milhões de dólares, mas as configurações personalizadas podem elevar o preço à estratosfera, a depender do nível de luxo e sofisticação tecnológica exigido. Este parece ser o caso do modelo que o governo federal comprou, pois o custo declarado é de 56,7 milhões de dólares, que corresponde a quase 170 milhões de reais. Informações oficiais indicam que o governo pagará 38,6 milhões de dólares pelo Airbus, 13,5 milhões de dólares pela adaptação dos equipamentos e 4,6 milhões de dólares pela logística. A compra da aeronave está sendo investigada pelo Ministério Público.

AVIÃO MOVIDO A ENERGIA SOLAR

Bertrand Piccard, suíco, e Brian Jones, inglês, fizeram o primeiro vôo sem escalas ao redor do mundo, a bordo de um balão Breitling Orbiter, em 1999. Agora eles se juntaram novamente para tentar fazer o mesmo percurso, só que a bordo de um avião movido a energia solar.
Para construir o Solar Impulse, o nome do novo avião, que terá a luz do sol como fonte única de energia para sua propulsão, eles estão contando com o apoio da Agência Espacial Européia e de uma equipe de 60 engenheiros, especialistas em aeronáutica e energia.
O apoio representa a utilização das mais modernas tecnologias, não apenas de materiais mais leves e aviônica, mas também das células solares orgânicas, mais leves e mais eficientes.
"Embora, no seu estágio atual, o avião nunca seria capaz de levar muitos passageiros, nós acreditamos que o Solar Impulse possa chamar a atenção para tecnologias que possam tornar possível o desenvolvimento sustentável," afirmou Bertrand Piccard.
O Solar Impulse só deverá conseguir levar um passageiro, em seu vôo histórico, mas que não deverá ser possível de ser completado antes de 2010. A fase atual consiste no aprimoramento do design e na montagem do avião. Ninguém ainda se esqueceu da queda do Helios, o avião solar da NASA, que partiu-se ao meio em vôo.
A seguir, o avião será submetido a testes de vôo noturno, quando ele deverá ser capaz de funcionar com a energia acumulada durante o dia. E, antes da grande tentativa, o Solar Impulse será submetido a testes reais, com vôos de vários dias de duração em ambientes mais seguros do que os tempestuosos oceanos que ele deverá atravessar.

O maior avião do mundo (Antonov An-225)

produzido originalmente na Ucrânia em 1988, na extinta União Soviética. A finalidade do Mryia era o transporte do ônibus espacial russo, o Buran, e outras cargas para o programa espacial daquele país.
A aeronave, cuja produção foi de apenas duas unidades (uma está incompleta e nem voou, mas pode entrar em serviço em 2008), tem uma envergadura de 88,4 metros, comprimento de 84 metros (11 a mais do que o Airbus A-380), seis turbinas e um compartimento de carga com capacidade de abrigar 80 automóveis. Ela pesa cerca de 600 toneladas, pode transportar 250 toneladas e se fosse um avião de passageiros, acomodaria 1.500 pessoas. A velocidade máxima do 225 é de 800 km/h e ele conta com 32 rodas em seus trens de aterrissagem, sendo que 28 delas ficam localizadas bem na barriga do avião.

aviao mais esquisito do mundo (EL/M-2075 Phalcon)

O EL/M-2075 Phalcon é uma plataforma para o sistema de radar do Controle de Alertas Antecipados, usado por inúmeros países e seus serviços de inteligência, visando manter a superioridade aérea e a vigilância aérea.Foi desenvolvido por um consórcio da Indústria Aeronáutica Israelense e a Indústria Eletrônica Elta, também de Israel.

SUPER HORNETE

Com o Super Hornet, a Boeing fornecerá ao Brasil o mais avançado caça multitarefa do mundo. Este caça proporcionará à FAB a melhor tecnologia para todas as missões, incluindo sofisticados sistemas de armas, radares e aviônica. Além de seu desempenho e confiabilidade comprovados em combate, o Super Hornet, com seu preço acessível, conta ainda com um inigualável plano de suporte de logística, tudo isso projetado para prover capacidade de dissuasão e garantir a segurança do Brasil durante décadas.

A HISTÓRIA DO PRIMEIRO AVIÃO (protótipo 14 BIS Santos Dumont)

História:
O 14 bis foi construído rapidamente: em cerca de dois meses. Não se sabe bem quando Santos Dumont iniciou o projeto. O certo é que, em fins do primeiro semestre de 1906, o aparelho já estava concluído. De fato, em 18 de julho daquele ano, Santos Dumont inscreve-se no Aeroclube da França para disputar duas provas de aparelhos mais pesados que o ar: a taça Archdeacon e o prêmio Aeroclube da França para o aparelho que realizasse um vôo de mais de 100 metros. Logo realizou experimentos com seu protótipo ligado ao invólucro do dirigível 14, criando um aparelho mais pesado que o ar, mas com o peso atenuado devido à força ascensional do balão.

Os vôos:· 18 de julho de 1906: O aparelho concluído.
· 19 a 29 de julho: Testes com o avião preso ao balão 14 e pendurado num cabo inclinado.
· 21 de agosto: Testes no campo de pólo.
· 22 de agosto, 4h: O 14 bis chegou a se levantar do solo. Santos Dumont verificou que o motor de 24 cavalosvapor (CV) era insuficiente.
· 3 de setembro: Novo motor de 50 CV foi instalado.
· 4 de setembro, Bagatelle, 5h: O 14 bis correu, mas Santos Dumont não conseguiu manter o controle.
· 7 de setembro, por volta das 17h: Atingiu uma altura de cerca de 2 m. Às 18h55: O 14bis deslizou no chão. Às 19h20: Nova tentativa, sem sucesso.
· 8 a 12 de setembro: Alterações no projeto.
· 13 de setembro, 7h50: O 14bis correu 350 m no solo. Alterações no aparelho.
· 8h40: Nova tentativa e percorreu cerca de 7 m no ar.
· 23 de outubro, 9h15: corre em Bagatelle. O 14bis havia sido envernizado para aumentar a sustentação, e alterações foram feitas na carcaça da nacela (espaço do piloto) para reduzir o peso. Às 16h45: O 14bis decola e percorre 60 m numa altura de cerca de 3 m do solo. Santos Dumont ganha a taça Archdeacon.
· 12 de novembro: Santos Dumont instalou um aileron (dispositivo para controlar a inclinação lateral) octogonal. Quatro ensaios, cada um com uma série de vôos: I) 10h: Voou cerca de 40 m; II) 10h25: Dois vôos, um de 40 m e o outro de 60 m. III) 16h09: Dois vôos, um de 50 m e o outro de 82,6 metros, em 7,2 s, com velocidade média de 41,3 km/h; IV) 16h45: 220 m percorridos em 21 s, a uma velocidade de aproximadamente 37,4 km/h.

O último vôo:

Santos Dumont fez alterações no 14 bis, depois dos vôos de 12 de novembro de 1906. A mais importante foi a mudança do aileron octogonal situado no meio das células externas das asas. Ao mesmo tempo, construiu um novo avião, o invento de número 15, alterando profundamente a configuração. Em 4 de abril de 1907, ocorre o último vôo do 14 bis, em Saint Cyr. Voou cerca de 50 m e caiu. Santos Dumont não tentou consertá-lo.